Temperatura tereta rasutog kalciniranog petrolejskog koksa (kalciniranog ili nekalciniranog) mora se kontrolirati prije utovara jer je prema IMSBC kodeksu klasificiran kao čvrsti rasuti teret Grupe B s opasnostima od samozagrijavanja i spontanog sagorijevanja. Nekontrolirana temperatura može direktno izazvati požar ili čak eksploziju, zbog čega Kodeks postavlja jasne "crvene linije" za temperaturu utovara.
1. Osnovni rizik: Samozagrijavanje → Spontano paljenje → Požar
Iako se kalcinirani koks obrađuje na temperaturi od 1.200–1.350°C i ima vrlo malo isparljivih materija, nekalcinirani ili djelimično kalcinirani naftni koks i dalje zadržava male količine zapaljivih isparljivih materija i reaktivnog sumpora. U nagomilanom stanju, ove supstance podležu sporim reakcijama oksidacije sa atmosferskim kiseonikom. Ako se generisana toplota ne može vremenom raspršiti, ona se kontinuirano akumulira unutar gomile tereta, uzrokujući stalni porast temperature – ovo je samozagrijavanje. Kada temperatura probije kritičnu tačku, dolazi do spontanog paljenja.
Samozagrijavanje također donosi dvije sekundarne katastrofe: prvo, troši kisik u teretnom prostoru i oslobađa otrovne plinove poput ugljičnog monoksida, ugrožavajući sigurnost osoblja; drugo, proizvodi velike količine korozivnih plinova poput sumpornog dioksida, oštećujući strukturu broda.
2. Zahtjevi za kontrolu temperature prema IMSBC kodeksu (Obavezna pravila)
PremaMeđunarodni kodeks za pomorski prijevoz čvrstih rasutih tereta(IMSBC kodeks) i zahtjevi za implementaciju kineskogPravilnik o sigurnosnom nadzoru i upravljanju čvrstim rasutim teretima morem, kontrola temperature rasutog petrolejnog koksa ima sljedeća stroga pravila:
1) Gornja granica temperature utovara: ne smije prelaziti 107°C
Zakonik eksplicitno navodi: ako temperatura tereta prelazi 107°C, on se ne smije utovariti. Ovo je apsolutna crvena linija koja se ne smije prekršiti ni pod kojim okolnostima.
2) Referentna temperatura utovara: ne viša od „temperature okoline + 10°C“ ili 55°C (što god je niže)
Utovar je dozvoljen samo kada temperatura tereta nije viša od temperature okoline plus 10°C ili nije viša od 55°C - koja god vrijednost je niža. To znači da se u vrućim sezonama (npr. ljeti kada temperatura palube može preći 50°C) temperatura tereta mora još više sniziti prije utovara.
3) Zahtjevi za slojevito utovarivanje tereta visoke temperature
Prilikom utovara tereta na temperaturi od 55°C ili više, s dubinom utovara većom od 1,0 metar, prvo se mora postaviti sloj hladnog materijala debljine 0,6–1,0 metar, koji ne prelazi 44°C, kao „izolacijska podloga“ prije nego što se vrući materijal utovari na vrh. Ovo sprječava da se toplina iz vruće gomile tereta provede prema gore i zapali susjedne odjeljke ili utječe na strukturu broda.
4) Posebni zahtjevi za utovar iznad rezervoara za lož ulje
Ako se teretni prostor nalazi direktno iznad tanka za tečni teret koji sadrži lož ulje s tačkom paljenja ispod 93°C, prvo se mora utovariti hladan sloj debljine najmanje 0,6 metara i temperature koja ne prelazi 44°C prije nego što se na vrh stavi vrući koks temperature iznad 55°C. Svrha je spriječiti provođenje toplote kroz pregradu tanka i paljenje para tanka goriva.
5) Kapetan mora postaviti znakove "Upozorenje na visoku temperaturu" u blizini teretnih prostora.
Ovo je obavezni zahtjev, čiji je cilj osigurati da svi članovi posade i osoblje za hitne slučajeve odmah znaju da odjeljak nosi rizik od visoke temperature.
3. Zašto je „kontrola temperature“ važnija od drugih mjera
Posmatrajući stvarne slučajeve nesreća, velika većina pomorskih incidenata s rasutim petrolejnim koksom nije uzrokovana problemima koji nastaju tokom putovanja - opasnost je već prisutna u trenutku utovara. Ako su hrpe tereta predugo izložene jakoj sunčevoj svjetlosti u terminalu, unutrašnje temperature mogu lako porasti na 80-100°C ili čak i više. Nakon što se utovari na toj temperaturi, uz nedovoljnu ventilaciju tokom putovanja i nemogućnost odvođenja toplote, teret može probiti tačku paljenja u roku od samo nekoliko dana.
Stoga je kontrola temperature utovara najefikasniji način za prekid lančane reakcije samozagrijavanja na izvoru. Logika Kodeksa je jasna: umjesto pokušaja hlađenja, zatvaranja skladišta i slanja ljudi u respiratornim aparatima da se bore s požarom na moru (uz ogromne troškove i ekstremni rizik), mnogo je bolje suzbiti temperaturu ispod sigurnosne linije prije nego što teret uopće uđe na brod.
4. Sažetak u jednoj rečenici
Za rasuti kalcinirani petrolejni koks potrebna je kontrola temperature tereta prije utovara jer ima karakteristike samozagrijavanja i spontanog sagorijevanja; IMSBC kodeks postavlja apsolutnu liniju bez tereta od 107°C, uvjet utovara od 55°C / ambijentalna temperatura +10°C i obavezno slojevito izolacijsko opterećenje za teret visoke temperature - sve dizajnirano kako bi se eliminirali požari u teretnom prostoru, otrovni plinovi i katastrofe uzrokovane nedostatkom kisika od samog mjesta utovara.
Vrijeme objave: 14. maj 2026.